N°1 Papier, CAO,3D

Tout commence par dessiner son véhicule,

vendredi 25 août 2006


Nul n’est besoin d’ĂŞtre un dessinateur industriel pour arriver Ă  un bon rĂ©sultat. Mais l’Ă©tape du plan est incontournable si l’on veut avoir la bonne chose Ă  la bonne place. Les petits gestes du quotidien deviennent vite une corvĂ©e dans un espace mal agencĂ©.

J’ai dessinĂ© mes premiers camions avec une règle millimĂ©trĂ©e. On trouve assez facilement une photo de profil et de face de l’objet de ses rĂŞves. Le mieux Ă©tant de trouver (sur le net) les plans d’origine... Ensuite, et parce qu’il n’y a pas grand chose Ă  rĂ©inventer dans le domaine des formes de caisse, feuilletez des revues et surfez sur le web pour vous inspirer des autres. A ce stade, un conseil : plus vous ferez compliquĂ© et plus lourde sera la facture. Je vous propose une pause en consultant mon album de photos de camions croisĂ©s au dĂ©tours d’une piste ou du world wide web.

CAO et 3D

J’utilise maintenant AUTOCAD pour des plans Ă  plat. Il est possible de trouver les fichiers sous forme vectorielle .dxf ou .dwg de ce logiciel chez Renault et Man (Ă  vĂ©rifier pour les autres). Si donc vous achetez un Kerax 350ch insistez un peu pour que les plans soient compris dans le prix... Bien-sur, il n’existe que les plans des modèles actuels. Le dĂ©veloppement de tels plans Ă©tant assez rĂ©cent.

SOLIDWORKS pour les vues en 3D représente une aide précieuse pour estimer la forme générale en volume..

Si cela reprĂ©sente quelques heures de travail, c’est nĂ©anmoins une excellente approche de la visualisation du volume. Avec d’autres logiciels d’architecture, il vous sera mĂŞme possible de rentrer virtuellement dans la boite pour apprĂ©cier l’espace...

Parlons réglementation.

Du moment que l’on dĂ©sire transformer un vĂ©hicule (fourgon ou châssis cabine) en vĂ©hicule de loisir (auto-caravane) une procĂ©dure administrative bien prĂ©cise est obligatoire. Comprenons par lĂ  que ces transformations peuvent ĂŞtre d’ordre extĂ©rieur (carrosserie), ou/et intĂ©rieur (amĂ©nagements). Il va de soi que les modifications que vous allez lui faire subir changeront radicalement son aspect, ses dimensions, son nombre de places assises, sa masse Ă  vide. Deux possibilitĂ©s se prĂ©sentent.
  1. Une cellule a Ă©tĂ© rĂ©alisĂ©e sur votre vĂ©hicule, et pour des raisons qui vous sont personnelles, vous ne souhaitez pas avoir une carte grise camping-car, restant ainsi genre fourgon ou camion suivant le PTA. La modification de carrosserie devra ĂŞtre nĂ©anmoins validĂ©e par la Direction rĂ©gionale de l’industrie, de la recherche et de l’environnement  de votre dĂ©partement lors d’une rĂ©ception de votre vĂ©hicule Ă  titre isolĂ©e. Il ne s’agit la que d’une conformitĂ© par rapport au code de la route, si vous avez fait appel Ă  un carrossier industriel, cette Ă©tape se passera sous sa responsabilitĂ©, voir mĂŞme c’est lui qui prĂ©sentera votre vĂ©hicule. Un dossier est prĂ©alablement Ă  la la mise en chantier Ă  retirer au près de l’ingĂ©nieur de cette DRIRE.
  2. Vous avez remarquĂ© que les camping-car payent moins cher sur le ferry, qu’il peuvent rouler le WE quelque soit leur PTA, que le tachygraphe ne sert qu’Ă  dĂ©corer votre tableau de bord, et donc vous voulez une carte grise VASP CARAVANE. Avant de vous lancer dans les travaux, procurez-vous la norme AFNOR du guide d’amĂ©nagement des camping-car. Vous pourrez ensuite rĂ©aliser l’amĂ©nagement du camping-car en se rĂ©fĂ©rant Ă  vos plans (notez toutes les modifications inĂ©luctables que vous lui apporterez) ; dans le doute, une visite auprès de l’ingĂ©nieur des Mines ou un coup fil au service concernĂ© seront de nature Ă  vous informer sur l’interprĂ©tation des normes. A la fin des travaux, il vous faudra contacter un organisme agrĂ©Ă© (Apaves, Socotec, Veritas, etc.) en vue du contrĂ´le obligatoire de l’installation Ă©lectrique, du circuit de gaz, des risques d’incendie et d’asphyxie, des aĂ©rations, de la disposition du chauffe-eau et du chauffage. Suite Ă  cette visite un certificat vous sera remis pour le joindre au dossier de conformitĂ©. Si vous ĂŞtes recalĂ©, il vous faudra remĂ©dier aux points de non-conformitĂ© et passer une contre-visite. Puis  le dossier de demande de rĂ©ception Ă  titre isolĂ© retirer Ă  la prĂ©fecture de votre dĂ©partement sera rempli soit par vos soins soit par votre carrossier. Enfin après quelques semaines d’attentes vous serez convoquĂ© avec votre vĂ©hicule pour la rĂ©ception Ă  titre isolĂ©e. Si tout est conforme vous pourrez courir Ă  la PrĂ©fecture retirer votre nouvelle carte grise avec la mention genre "VASP" et sabrer le champagne...

Quelques dĂ©tails... 

  • Cela n’a rien Ă  voir avec le contrĂ´le technique pĂ©riodique de votre vĂ©hicule. Mais lors de cette rĂ©ception Ă  titre isolĂ©e il est nĂ©anmoins soumis Ă  ce contrĂ´le et vous pourriez ĂŞtre recalĂ© pour un simple problème de feux stop ou de freinage.
  • Pour les vĂ©hicules rachetĂ©s au Domaines, ils sont maintenant tous IC (impropre Ă  la circulation). Une mise aux normes et un contrĂ´le technique complet est indispensable, ainsi que la fiche constructeur barrĂ©e rouge. Vous pouvez-vous la procurer en faisant la demande auprès de celui-ci.
  • Pour les vĂ©hicules pompier qui eux possèdent dĂ©jĂ  une carte grise, la procĂ©dure est la mĂŞme, vous devez en plus enlever tout le matĂ©riel distinctif (Giro, sirène )
  • Acheter un vĂ©hicule en Europe n’est pas un problème, vous devez juste vous assurer auprès du reprĂ©sentant français du constructeur que ce vĂ©hicule est homologuĂ© en France et lui demander la fiche technique barrĂ©e rouge qui lui correspond.
  • D’une manière gĂ©nĂ©rale assurez-vous toujours que le vĂ©hicule est homologuĂ© en France. Exemple : Un BRIMONT ETR essence n’est pas immatriculable sauf en diesel.... 
  • Autre règlement soumis Ă  modification, les ceintures de sĂ©curitĂ© : depuis le 1er janvier 2000, tous les vĂ©hicules amĂ©nagĂ©s en VASP doivent ĂŞtre Ă©quipĂ©s de ceintures de sĂ©curitĂ© aux places arrière dans la cellule. Seules les places face Ă  la route y sont assujetties.

 

Renault 110/150, Bucephale. - 115.1 ko
Renault 110/150, Bucephale.

Conclusions

Par rapport Ă  l’aspect sĂ©curitĂ© des personnes transportĂ©s et des autres, le cadre strict de cette rĂ©glementation est nĂ©cessaire. Mais je vois votre tĂŞte quand il vous faudra mettre une barre anti-encastrement et des pares cyclistes Ă  61cm du sol sur un UNIMOG.....

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