camion 4x4

Nouveau Continent, Nouvelle adresse.

Marc — 2013-08-13T16:47:18Z

Avec le changement de continent, la suite des aventures de Bucéphale sera sur cette nouvelle adresse www.parez.fr

Seule la rubrique Atelier mécanique de Bucéphale sera mise à jours ici.

Donc pour la suite du voyage de Bucéphale, photos et récits en Amérique Centrale et USA, allez vite sur www.parez.fr et inscrivez vous pour recevoir la news letter et surtout laissez vos commentaires.

Pannes et réparations d'un Renault 110/150, matricule BUCEPHALE.

Marc — 2013-08-02T05:26:00Z

J'ouvre cette rubrique quatre ans après notre départ non pas parce que les pannes sont nombreuses durant notre voyage, mais parce que nous commençons à voir un bon nombre d'adepte de ce type de voyage, ainsi que de ce type de camion. Ces quelques conseils peuvent servir à certains et tout simplement rassurer d'autres. Si vous le souhaitez, détestant les forums, je réponds aux questions par la page contact.

Désolé, contrairement a un blog, la dernière mise a jour est en bas de page...

En 2003 lorsque j'ai acheté mon camion, j'ai désespérément cherché des infos et des manuels d'entretiens. Il en existe mais encore gardés dans les armoires de certains concessionnaires Renault Truck.

Précédemment, je possédais un TRM 2000 en version pont droit. Fidele compagnon pendant 23 ans, j'ai acquit la plus part de mes connaissances en mécanique au fil des années à rouler avec. J'avais pour celui-ci une excellente documentation d'atelier, dont je possède toujours une centaine d'exemplaires qui sont a vendre. Rédigée par l'armée, c'est une vraie bible du 2000. Il faut savoir que beaucoup de pièces sont semblables au 2000 et 4000 pour ce 110/150 et aussi pour la gamme 85 et 95. Rappelons pour ceux qui découvrent ce site que 85, 95, 110 veulent respectivement dire 8T5, 9T5, et 11 tonnes poids total en charge. Le chiffre suivant 130, 150, 170 se réfère à la puissance en CH.

Je vais donc alimenter cette page de conseils et de mes "galères" sous forme d'historique.

Au jour de l'achat.

Ce véhicule (Bucéphale) avait 20000 kms, à l'achat aux Domaines. J'ai mis la clef de contact et suis partis avec pour 200 kms, car le chef mécano du parc me garantissait qu'il fonctionnait à merveille. Vraiment un très bon achat ! Trois mois plus tard, fort de mon expérience avec mon précédent TRM 2000 et sachant le prix des pièces détachées, qui pour certaines n'existent plus (on le verra plus loin),

je fis l'acquisition d'un même 110/150 (Rossinante) en tous points identiques, surtout les ponts. Je suis donc, d'une certaine manière, tranquille pour une bonne vingtaine d'années. Ce que je voulais, c'étais d'avoir des ponts, une BV, une boite de transfert et un moteur... Le tout pour 3000 euros, pourquoi s'en priver !

Avant le départ.

L'entretien de base a été fait au km 25000, vidange et graissage. Une fuite est apparue sur le joint spi de BT à pont AR alors qu'il était en châssis nu. Je l'ai changé moi-même. Pas facile. Grosse clef et fort serrage.

J'ai changé la commande de 4X4 et courte qui étaient manuelles avec de gros leviers au tableau de bords. J'ai repris sur l'autre camion (Rossinante) les commandes pneumatiques et les aient montées en échange. Ce n'est pas compliqué puisque c'est le même camion.

Au cours d'un week-end d'essais, j'ai lamentablement planté Bucéphale avec des pneus qui auraient sans doute convenus pour le sable, mais montraient bien leur limite. C'était deux mois avant le départ et la question des pneumatiques m'obsédait un peu compte tenu du prix d'une monte complète en Michelin XZL. J'ai eu la chance d'avoir un mécène (Merci à Mr FA....)à ce moment là, qui a couvert l'achat de 4 XZL 365/85 R 20. J'ai gardé 2 des meilleurs anciens 13.00/20 en roues de secours. Mais sincèrement avec des XZL neufs je n'étais pas inquiet quand aux crevaisons...

Et donc mise à part la peinture châssis et jante, je dirai que les frais s'arrête là au jour du départ !

Au fil des kilomètres...

10/12 000 kms. Pas de pannes dans les huit premiers mois, juste deux fois un pneu (toujours le même) retrouvé à plat au matin. Cela venait de ce que dégonflé à 1 bar pour rouler dans le sable, celui-ci avait une fuite. Quand, on dégonfle et regonfle, un peu de salive sur la valve évite ce genre de désagrément au réveil.

Comment regonfler un tubeless ? Le compresseur du camion ne délivre pas assez de pression au départ pour plaquer les flancs sur la jante. Lorsque tout est en place, écarter légèrement le flanc du pneu et injecter juste un peu et pas plus !!! d'un spray inflammable, genre nettoyant de frein ou sart pilote, et enflammer le ! Il va exploser et coller les flancs. C'est du garanti. Entrainez-vous dans votre jardin avant de partir ! Merci à Peter avec qui nous avons voyagé quatre mois et qui m'a appris ce truc.

18000 Kms.

Nous sommes en Ethiopie, lorsque les soudures du coffre générateur lâchent. Une bosse de plus je roulais dessus ainsi que les batteries et arrachait le faisceau électrique. C'est une envie de pisser qui m'a permit de le voir prêt à tomber ! La chance m'accompagnait, le soudeur du coin était en vue au prochain virage...

22000 Kms

La boucle sud ouest en Ethiopie a été dure. A Dire Dawa, je me rends compte qu'une lame arrière sous maitresse est cassée. Pas de panique on est en Afrique, c'est ma devise ! Premier jour démontage. Le plus gros problème vient que la "main" de fixation avant est rivetée au châssis et l'axe est en face du châssis donc insortable. Je répète on est en Afrique, pas de contrôle des mines et tout et tout ! On fait sauter les rivets qui seront remplacés par des boulons. Trouver une lame est bien-sur impossible. Donc, on a trouvé une lame de section identique. Celle d'origine cassée en arrière de son centre a été coupée en DIAGONALE derrière le trou du centre. On a ressoudé à la neuve en ayant coupée celle-ci à la bonne longueur. La soudure se trouve donc dans les étriers et ne force pas. Garanti, ca fait 50 000kms que je roule avec.

26000 Kms après un an de route.

Le freinage avant commence a donné de mauvais coup de volant. Grâce à l'aide précieuse d'amis à Djibouti, je fais déposer les roues et tambours. Les cylindres fuient des deux cotés, et les joints spi de pont aussi laissant passer l'huile de pont. Tout cela avec la poussière et le sable fait une belle bouillie ! C'est une réparation lourde et un peu technique, en plus je suis à l'hosto en France à ce moment là pour me faire opérer d'une hernie discale. Donc merci et encore merci à ceux qui l'ont fait pour moi. Le plus difficile a été de trouver des cylindres neufs : mission impossible chez Renault Truck, en France bien-sûr. J'ai finis par en trouver un neuf (que je garde en pièce de rechange) chez un casseur hors de prix, donc pas de pub. Puis j'ai fait reconditionner les deux anciens cylindres. Je n'avais pas la possibilité compte tenue de mon état de démonter ceux de mon deuxième camion. Les joints spi de pont ont été changés par la même occasion. Les garnitures encore bonnes ont été juste décapées.

32000 Kms après deux ans de route.

Au Sultanat d'Oman, c'est la pompe à injection qui se met à fuir, le camion n'a plus trop la pèche ! Je suis tombé encore par chance en visitant un fort, sur le directeur d'une concession Renault à Nizwa ! Rendez-vous est pris le lendemain, la pompe est déposée, expédiée chez un réparateur agrée BOSH à Muscat et revient remise à neuf. On en profite pour refaire l'étanchéité de la pompe d'amorçage à gas-oil. Aujourd'hui presque deux ans après je me réjouis que cette panne soit arrivée, et surtout à cet endroit. Il marche nettement mieux en cote et le garage était très compétent.

Il y a aussi un problème électrique. Je n'ai rien parfois en tournant la clef au Niemann. Un an et demi après je ne comprends toujours pas. J'ai déposé et nettoyé les contacteurs du Niemann, changé un relais. C'est toujours pareil, pas de démarrage. Pour y remédier et en attendant la solution, j'ai changé dans mon ignorance les batteries, ca n'a servi à rien sinon me vider le portefeuille ! J'ai failli changer le démarreur... Mais un bon électricien omanais m'a affirmé que ce n'est pas lui qui est en cause. Merci à lui. J'ai juste shunté le relais et connecté deux fils par un fusible thermo magnétique.

Le camion démarre nickel. Mais si je mets un relais neuf, le problème se renouvelle.... Donc à suivre.

35000Kms

En préventif et parce qu'ils sont vraiment moins chers, je rachète deux Michelin XZL 365/85 R 20, aux Émirats. Montés à l'arrière, je fais permuter ceux de l'avant et me retrouve avec deux pneus de secours semi usés, mais maintenant XZL. Bucéphale a enfin six pneus identiques. N'ayant pas envie de me casser une nouvelle fois le dos, je fais faire cette valse des pneumatiques, pour 15 euros... et leur fait cadeau des 2 vieux XLS. C'est la que j'ai trouve le meilleur tarif pour ces pneus.

50000 Kms et trois ans de voyage.

Après trois mois en Malaisie, je constate deux fuites d'huile conséquentes. La pompe d'amorçage gas-oil est encore à se desserrer. D'autre part, une plaque du compresseur est aussi desserrée. Pour ce dernier, j'ai mis longtemps avant de trouver la fuite et l'ai réparée rien qu'en resserrant les quatre vis. Pour la pompe a gasoil, dépose, joint papier neuf et remontage. Une bonne petite journée sur un parking en plein centre de la capitale ! En préventif, je change la durit de liquide de refroidissement à la sortie du vase d'expansion (c'était vraiment nécessaire !).

65000 kms presque quatre ans de voyage.

Même soucis, le compresseur pisse sérieusement l'huile. Je décide une dépose complète. Bien installé au bord d'une rivière fraîche au Laos, un filet anti-chaleur pour me protéger du soleil, j'ai fait cette dépose et remontage en quatre heures, rien de difficile. Sortir de la rivière ou je me rafraîchi et se remettre au travail, a été le plus difficile ! J'ai un compresseur neuf de rechange. Mais cela ne nécessitait pas un échange.

En y regardant de près, je constate qu'une lame de ressort avant sous maîtresse est cassée. Les routes du Laos ont vraiment été très dures. Je mets un cierge sur le tableau de bord et espère que cela tiendra jusqu'à Bangkok ou nous devons être une semaine plus tard.

Toujours les mêmes problèmes de démarrage.

Dernière mise à jour, le 1 Juin 2010.

Arrivé à Bangkok, grâce a Jesada Technik Muséum, je trouve facilement le réparateur qu'il me fallait pour les lames. La sous maîtresse est cassée et en démontant, on s'aperçoit qu'une autre est fêlée. Je les fais changer par des neuves toutes les deux. Du coup pour me rassurer, je fais démonter le coté droit. Il est sain. Cette réparation, somme toute assez lourde est faite sans rendez-vous en quatre heures par deux personnes. Le tout me coûtera 100 euros !

Je profite aussi de l'usine de fibre de verre de Jesada et fait réparer les deux trous que j'avais dans la cellule, une caisse de bières...

mise à jour, le 1 Juillet 2011.

Je revins en juillet 2011, au même endroit, le Jesada Tecnik Museum Bangkok, qui est mon second garage et voir même ma seconde maison. J'entrepris pendant six semaines, une remise en peinture complète et en profondeur du châssis. Ce qui a nécessité la dépose de tous les coffres, les roues, un passage au Karcher, puis un lessivage a la main, parfois a la brosse a dent !

Au cours d'un tel travail, il aurait été dommage de ne pas faire une inspection des quatre tambours et des cylindres de frein. Bien m'en a pris j'ai du changer le cylindre avant gauche qui fuyait.

J'avais les joints et coupelles en réserve dans mes coffres (2 paires en permanence).

J'ai fait moi-même cette remise en état qui n'est pas compliquée, et ainsi j'en profitai pour purger le circuit complet et remettre du liquide frein neuf.

mise à jour, Avril 2012

Avant de quitter la Malaisie pour la Nouvelle Calédonie, je procède a l'échange des deux batteries de démarrage par un modèle identique a celui acheté trois ans avant au Sultanat d'Oman. Coût 100 Euros les deux. Marque Yokhoama, le plus gros constructeur en Malaisie de batterie. http://www.yokohama.my/V2/index.php ?option=com_content&view=article&id=33&Itemid=4

A savoir, les pneumatiques et les batteries sont très faciles a se procurer en Malaisie ou Thaïlande (Usine Michelin). Je regrette de ne pas avoir le budget pour changer les pneus qui ont une usure a 70%. J'espère en trouver en Nouvelle Calédonie ou il y a des 110/150 en pompier.

mise à jour, Novembre 2012

Quelques pertes de charge d'air dans les bouteilles font régulièrement allumer le voyant. Dans le même temps, les commandes de 4x4 et courte ne fonctionnent plus. Je décide après avoir trouvé le bon spot en bord de plage, de démonter la vanne quatre voies et d'inspecter le circuit d'air. A 30 ans d'age et sans désicateur, il n'est pas étonnant de trouver des dépôts de rouille et un peu de "mélasse" dans le répartiteur et au niveau des filtres. Tout est obstrué. Je remplace la vanne 4 voies par une neuve en stock dans mes coffres et nettoies deux boîtiers de commandes. Tout fonctionne correctement.

Le spot étant particulièrement bien, je m'attaque à la peinture du panneau avant et de tout les arrondis de la cellule. J'avais depuis quelques temps tous les ingrédients pour un ponçage fin et six couches au rouleau de Marine Coatings - Jotun...

Pas mal, mais ce n'est pas le lissé du pistolet. J'ai presque envie de le repeindre en entier ! un jour... Voila comment occuper cinq jours au bord de la mer !

mise à jour, Mai 2013

Arrivé au Panama, avec ses nouveau pneumatiques, seule la pompe à injection et ligne d'alimentation, ont été entretenues. voir l' article sur le sujet. Au Costa Rica, le boitier de direction a commencé à fuir après un passage de gué difficile. Quelques durites du circuit de refroidissement nécessitaient un remplacement. Bucéphale est donc rentré au garage pour 4 jours, dont un WE... Bien qu'a mon avis ce ne soit pas nécessaire le boitier de direction a été déposé et le joint spi d'origine de sortie d'arbre volant, a été changé.

joint spi boitier direction

Durant le We, je changeais moi-même les durites et procédais au nettoyage du circuit de refroidissement et radiateur. Ne trouvant pas le joint spi de boite, nous avons fait réaliser un joint (plus un de rechange)aux cotes métriques par la société Roles y Mangueras à San Jose. La commande a été faite à 15h le vendredi et livrée le samedi a 9 h. Le tout pour 20$. Incroyable et imbattable ! Tout est rentré dans l' ordre et Bucéphale suite à ces divers entretiens n'a plus une fuite et roule nickel.

Moteur 798, pompe a injection.

Marc — 2013-05-27T06:30:00Z

Cette doc est ici pour info, le moteur de Bucéphale est un 798 et la pompe a injection décrite ici est la bonne.

Lors de l'achat du véhicule, 2002, je n'ai fait aucune révision ni modification sur la pompe et ses réglages. Arrivé au Sultanat d'Oman, quelques fuites apparurent sur l'ensemble de la pompe et surtout une baisse de puissance du véhicule se ressentait. Elle a donc été démontée et révisée entièrement chez Bosh à Muscat. Remontée et testée la différence était incroyable. Mais lors du démontage, le mécano ne l'avait pas calée, pile poil. Malgré tout cela fonctionnait correctement.

Au Panama, mai2013, je constatai de nouveau une perte de puissance et surtout de plus en plus de difficulté au démarrage : absence totale d'accélération et fumée énorme. Chez Omar à Boqete, Panama, nous avons refait entièrement la ligne d'alimentation du réservoir à la pompe injection et le retour.

Puis en bon diéséliste, il a tout de suite dit que la pompe avait été décalée, sans que je lui en parle. Une rotation du corps de la pompe de quelques degrés a suffit à réduire la fumée à une émission normale et un démarrage à froid sans dératé à l'accélération. A David, Panama, je retrouve l'ensemble des filtres et en fait une provision. Je trouve aussi une pompe GO Acmat neuve, identique à celle qui a lâchée, il y a six mois en Nouvelle Calédonie. Seule le doigt est plus long. Je ferai la modification en échangeant les doigts... on est en forêt tropicale, pas dans le magasin Renault Truck...

Ne reste plus qu'à partir à l'assaut des montagnes et des basses températures, car c'est bien connu les Renault n'aiment pas. Mais Bucéphale m'y conduira... (Fond musical, Tatatin, tatatin !)

Shipping cargo Nouvelle Caledonie vers Panama.

Marc — 2013-03-25T06:19:20Z

- Shipping cargo Bucephale. / expédition, Camping Car 4x4, Cargo, Shipping, Nouvelle Calédonie

Nomade solitaire.

Marc — 2013-03-17T04:05:03Z

« Qui a dit que le voyage au long cour était facile ? »

Guy B, camion détruit.

Ce mois-ci, je lisais avec effarement la fin du camion de Guy, un ami de voyage que nous devions croiser en Amérique Centrale.

Dans le même temps, je faisais de mauvais rêves après avoir lu le récit que fait Joerg de la mort de sa compagne. Alors qu'il manœuvre au bord d'un ravin en Amérique du Sud, elle glissa fatalement dans le vide de 200 mètres.

Le monde n'avait, semble-t-il, pas de frontières pour la famille Moulin-Fournier qui avait l'habitude des voyages et des contrées lointaines,aujourd'hui enlevée au Nord Cameroun.

Ainsi est-il évoqué dans GaZoline ( numéro anniversaire 200eme ) ce que sont devenus les voyageurs que nous sommes après ces six dernières années de voyage...

Bucéphale, sous les tropiques calédoniennes, est préparé pour son expédition en cargo CMA/CGM, demain aux premières lueurs du jour. Mais son équipage est détruit et se sépare.

Dommage, triste fin du 400eme article publié sur camion4x4.com . Son contenu étant pour beaucoup le récit de voyage d'un couple, je (Marc) préfère changer de site.

Le site continua de fonctionner pour partager son contenu. Il sera encore alimenté par des informations pratiques ainsi que des nouvelles de Bucéphale durant mon voyage en Amérique centrale.

Si vous voulez continuer le voyage avec moi ( ?) je serai ici www.parez.fr

Ce nouveau site web est dédié essentiellement à la photo et mes récits du voyage en Amérique centrale.

Marco et son camion vous saluent, avec tant de regrets.

N°7 Le gaz en camion TDM.

Marc — 2012-12-18T04:27:45Z

Le gaz en TDM ?

Cet article ne décrit aucune installation. Il est important pour chacun qui souhaite faire sa propre installation, de connaître les réglementations applicables aux camping-car.

> Dans la FAQ de ton site tu dis ne pas comprendre " le tout électrique pour les consommateurs" . Quels sont les arguments qui t'amène à cette conclusion ? Le gaz est -il vraiment la solution pour la partie cuisine sur un TDM ? >

C'est un faux problème. Premier postulat : Là où il y a des hommes, à notre époque, il y a du diesel, et aussi, du gaz en ville ou village. Le deuxième postulat, est que je n'aime pas tout miser sur l'électricité pour ne pas sur-dimensionner une installation.

Dans de nombreux pays, il est normal d'aller à l'usine de gaz pour aller faire remplir ses bouteilles personnelles. Dans les zones ou on est allé, les usines disposent souvent des embouts américains et parfois même des embouts français. Enfin, les embouts étant différents, on peut se faire construire un "embout local-sur embout français", c'est ce que j'ai fait au Soudan et Cambodge.

Ensuite, les volumes des bouteilles sont sensiblement identiques, et donc sous réserve d'avoir fait un coffre aux dimensions un peu plus large, il suffit de changer de bouteille. Un budget ridicule dans le voyage. Mon installation est composée de 2X13kg. Durée d'une bouteille, en Afrique, 3mois, on faisait beaucoup de pain au four.La recharge a été faite au Soudan(transvasement, car l'usine n'était pas sur notre chemin) et a Djibouti (échange classique), et a Oman recharge en usine. En Asie du Sud est, 1 an par bouteille, on ne faisait jamais la cuisine, excepté le petit dej (recharge une fois en usine). On vois donc que lorsque la première est vide, on as largement le temps de remplir la seconde. Enfin, pour les picnics et rando, nous avons un camping-gaz.

Pour moi c'est vraiment un faux problème. Seul l'argument du danger est compréhensible. Ma mère est morte d'un chauffe eaux défectueux, les installations étaient moyenne en secu il y a 50 ans...maintenant, il faut ne pas oublier certaines choses comme le raconte ce marin :

A... a vu un cafard se promener au dessus du frigo et se réfugier derrière le panneau de vaigrage. Comme nous faisons une chasse impitoyable à ces petites bêtes, elle a pris la bonbonne d'insecticide et a d'abord aspergé abondamment l'intérieur du vaigrage par une fente, puis le pourtour du frigo. Elle n'a pas penser à la petite flamme qui brûle en permanence pour refroidir nos bières

et voila le bateau en feu. C'est une grande classique du camping-car. Un autre, parce qu'il n'avait plus assez d'électricité pour s'éclairer, veut changer la bouteille de sa lampe au gaz. Dans la pénombre et à coté du frigo, il tâtonne pour visser l'embout. Tout à coup çà a fait pschitt et boum... Fin du camping car et lui a été brûlé très gravement

Les gaz combustibles ont effectivement une odeur reconnaissable pour vous avertir de leur présence par contre même à faible concentration dans l'air, ils peuvent provoquer de dangereuses explosions. Il n'est pas inutile de prévoir un détecteur. [1]

Voici quelques Informations ( récoltées en route et sur le net) pour s'en procurer

CARTAGENE en COLOMBIE

Prendre un taxi pour la matinée : Aller à l'usine de remplissage du gaz. Le taxi sait ou cela se trouve. 13 Kg = 3200 pesos soit environ 2,5 €.

MAROC/ DJIBOUTI/SOUDAN

Ils ont les mêmes bouteilles qu'en France, il suffit de les échanger dans un magasin. La difficulté étant de trouver une bouteille en bon état pour pouvoir les échanger à nouveau ensuite...

PORLAMAR Ile de Margarita au VENEZUELA

Au mouillage de l'hôtel Concorde un gars se charge de porter les bouteilles françaises à l'usine et les rapporte dans la journée.

RIO DULCE au GUATEMALA

L'usine se trouve un peu avant Morales à 30 km de Fronteras la ville située sous le pont du Rio Dulce. Ils n'ont pas d'embout français mais ils ont l'embout américain (se fabriquer une adaptation voir plus haut).

Il est également possible de confier la bouteille à Bruno's marina. Il compte la course et le gaz à 50 Quetzal (6,8 € ) ce n'est pas cher pour le service

SPANISH WATER à CURACAO

A la marina Sarifundy ils récupèrent et rechargent eux même tous types de bouteilles. Cela se fait du jour au lendemain. Prix de la charge pour une 13 kg française 10,5 € en octobre 1996.

PAMPATAR au VENEZUELA

Porter la bouteille française à la première Liquoreria sur la plage près du restaurant TRIMAR. Un gars les prend, les porte lui même à l'usine et les ramène pour une somme modique.

POLYNÉSIE FRANÇAISE

Même bouteilles qu'en métropole dans les stations service, donc pas de problème particulier. même dans les îles les plus paumées ou la livraison du gaz, du carburant et de tout le reste, se fait par cargo...

NOUVELLE CALÉDONIE

Ce sont presque le mêmes bouteilles qu'en France (elles son juste plus hautes d'un centimètre ( il faut le savoir pour certain coffre à gaz. Mêmes embouts qu'en France, On change les bouteilles dans les stations services 23 € pour la 13 kilos en 2010.

THAILANDE/CAMBODGE/LAOS

Se munir de l'embout pour les bouteilles françaises et se faire un adaptateur cuivre avec l'embout local.

INDONÉSIE

Ils refusent de remplir toute bouteille qui ne vient pas du pays... prévoir tout le gaz nécessaire.

MALAISIE

Nous n'avons pas testé, mais embout différent. Nombreuses usines sur notre routes.

En conclusion, nous sommes pour le gaz. Il faut prévoir son autonomie suivant sa consommation. Il est déconseillé d'avoir un frigo ou réchaud au gaz car la flamme est dangereuse.

Carnet précédent .<...> [fin de la rubrique]

[1] A 89,00 EUR, le WIZMART NB 920 LR est conçu pour cibler, détecter le GAZ PROPANE et BUTANE soit le gaz en bouteilles. MAIS PAS LE GAZ NATUREL. Ce détecteur de gaz est adapté à des locaux résidentiels, caravanes, mobil homes et bateaux. Le détecteur de gaz WIZMART NB 920 LR a pour intérêt d'alerter bien avant que le niveau critique soit atteint. En effet l'alarme se déclenche à un niveau de détection à moins de 10% du seuil d'explosion.

Deux vagabonds...

Marc — 2012-12-16T10:44:25Z

Vous avez sans doute remarqué que la liste de mes sites favoris est orientée vers les voyageurs de toutes nationalités possédant un camion 4x4 de toutes marques ...

usa-2011-texas-two-vagabonds

Les Allemands dans ce domaine ont toujours été les plus aventuriers, les plus organisés, les plus...

Aujourd'hui je tiens a mettre en avant ce magnifique voyage que sont entrain de faire Olaf, Simone et Paco à bord d'un MAGIRUS DEUTZ 170 D & LAK II.

Il y a pour moi au moins deux raisons à le faire :

Le camion est superbe.

olaf-and-simones-truck

Les photos sont sublimes.

magirus_Deutz_two-vagabond

L'esprit du voyage est omniprésent sur ce site même s'il est en allemand.

2010-marokko

Le site de leur voyage.

Carnet précédent<<>>carnet suivant

Pneumatiques de Bucéphale pour un TDM.

Marc — 2012-12-15T09:50:09Z

A l'origine avec des xl

D'origine le camion était équipé de Michelin XL 13.00 R20. A l'aube du départ en septembre 2006, j'ai eu l'opportunité financière de monter 4 Michelin 365R85R20. J'ai gardé 2 xl en pneus de secours.

Monté avec des XZL

Deux ans après, arrivé sur les Émirats et le Sultanat d'Oman, je me suis aperçu que les tarifs sur ces pneus étaient franchement intéressant. Je fis donc l'acquisition de 2 nouveaux Michelin XZL 365/85 R 20 que je fit monter sur le train arrière. J'avais enfin un jeu complet. Les Xl de secours n'ont jamais été montés et offert à Oman.

Montage et permutation à Oman

Même avec des XZL....

L'observation régulière de l'usure et les conseils de Michelin font que si l'on veut équilibrer l'usure des pneumatiques, il faut tous les 10000 km permuter, et/ou inverser la monte sur la jante. Ce que je fis sans être aussi rigoureux.

Permutation des pneus en Malaisie.

Il est indéniable que cela fait du bien à l'équilibre des pneus et somme toute ce n'est pas une grosse opération, surtout dans certains pays ou cela ne coûte presque rien.

En Malaisie

La longévité de ce type de pneu dépend aussi du type de route que l'on utilise et surtout de la température. J'ai eu à faire des longues distances en Malaisie et Thailande sur de l'asphalte brûlant. La gomme pluchait littéralement. Enfin, je suis convaincu que la vitesse de Bucéphale a permit de réduire considérablement l'usure des pneus, maximum 75 km/h et plus souvent 50 km/h

Michelin XL ou XZL !!!

Aujourd'hui, en Nouvelle Calédonie, je constate que nous avons roulé environ 80 000 km avec ces trois paires de pneus. L'état du train roulant aujourd'hui permet de faire sûrement encore quelque 20 000 km d'autant que les deux pneus de secours ne sont qu'à 50% d'usure. Mais dans un voyage comme celui-ci, il est bon d'être prévoyant. Notre prochaine destination est l'Amérique du Sud, ou un minimum de 50 000 km est envisagé sur trois ans.

Après des recherches sur les opportunités dans ce continent, de trouver ce type de pneu, je comprends qu'il sera très aléatoire de me les procurer. Le contexte calédonien est tel que tout est importé et donc taxé. Le marché de la bonne occasion est nul sur ce type de pneus. Je décidais donc de me faire expédier 6 pneus depuis la France. Cette opération aura pris quatre mois, mais j'avais tout le temps devant moi.

A ce jour, décembre 2012, les pneus neufs sont stockés à l'abri et ne seront montés que pour notre départ de Nouvelle Calédonie, probablement en Mars 2013.

Michelin 365/85R20 livrés Nouméa

Mise à jour du 23 Janvier 2013.

Michelin_XZL_crevaison

Sommes nous superstitieux ? Je n'ai crevé qu'une fois en trente ans d'expérience camion4x4, il y a une vingtaine d'année. Voila que quelques jours après avoir rédigé cet article, j'ai complètement déchiré le flanc d'un pneus sur un IPN de panneaux de signalisation coupé à 10 cms du sol sur le bas coté ou je me rangeais... Le remplacement fut fait par moi-même en quelques heures.

Michelin_XZL_crevaison

Un parking ombragé face à la mer turquoise et le ciel bleu concourent à rendre cela moins pénible. donc rien de grave puisque le pneus en question allait être remplacé le mois prochain. En meilleur état, j'aurai sans doute réparé cette déchirure avec un des nombreux emplâtre que j'ai en stock.

Michelin_XZL_ Outillage et emplâtres

Bucéphale Expédition in english on Tumblr

Le bagne calédonien

Marc — 2012-12-08T05:51:55Z

La Mine Pilou

Annexée par la France en 1853, La Nouvelle Calédonie sera très vite transformée par Napoléon III en 1864 en une terre de grande punition, avec la transportation de condamnés aux travaux forcés. A l'instar de la Guyane, le projet ici est double, il faut débarrasser et éloigner de l'hexagone, ces indésirables ainsi que peupler une colonie, ce qu'illustre bien le mot "colonisation pénale". Les moyens sont simples pour le gouvernement français qui s'appuie sur un modèle britannique en Australie.

Arsenal juridique, hommes à déporter, marine pour transporter les condamnés et colonies pour les accueillir, tout est en place le 8 janvier 1864 pour expédier à bord de l'Iphigénie les 250 premiers bagnards (22000 jusqu'en 1897) sur ordre de Napoléon III. [1]

Il n'a jamais été question d'envoyer ces bagnards se dorer sous les tropiques, mais bien de rentabiliser la gestion de l'administration pénitentiaire. Ils participeront à créer infrastructure routière entre autre... Mais certains colons ont vite compris le profit qu'il pouvait tirer de ces forçats. C'est en 1859 qu'un certain John Higginson arrive sur le Caillou [2]. À la fin des années 1860, il est « l'homme de toutes les affaires » dans l'île1. En 1870, il ouvre une mine d'or, puis dans les années suivantes, exploite des gisements de cuivre, de cobalt et d'antimoine et surtout de nickel.Il obtient par contrat avec l'administration, 300 condamnés pour sa mine de Diahot pendant 20 ans. C'est ainsi que lui et les autres exploitants miniers signeront avec l'administration pénitentiaire, leur premier contrat de "chair humaine". La SLN (celle qui aujourd'hui pollue Nouméa) signera de son coté un contrat lui donnant le droit d'employer 100 à 200 bagnards pendant 10 ans. N'oublions pas dans cette analyse que la SLN a été crée par ? Higginson ! [3]

A leur fin de peine, peu de ceux-là obtiendront une concession de terre dans les centres de colonisation pénales créés pour eux, Bourail 1869 et La Foa 1883... Certains resteront en tant qu'employés, mais sous résidence perpétuelle. Il ne s'agissait pas donc de coloniser avec les condamnés pour leur profit, mais pour celui des colons... [4]

Les colons 'libres' arrivent eux d'abords spontanément par leur propres moyens dès l'annexion du territoire. Puis, c'est une émigration organisée qui est mise en place par le Ministère des colonies, qui offrira voyage gratuit, concession de terre et aides à l'installation. La fin du siècle vie en pleine crise d'exode rural, de travail rude à l'usine, de pauvreté. Ces émigrants issus de milieux divers, choisissent, l'exil des colonies ou ils acquièrent le statut de propriétaire terrien..., puis patrons et Famille... A Nouméa on disait alors : "Vous faut-il un cigare, 10 Kanaks pour un contrat, du bétail, 1000 tonnes de minerai, un navire ? Adressez-vous à John Higginson !"

Higginson (toujours le même) en 1884 achète les droits d'exploitation de la mine de cuivre Pilou et démarre les travaux. En 1885, un inspecteur signale ici un personnel de 225 condamnés et 30 libérés. L'exploitation est satisfaisante mais de moins en moins rentable et surtout très dangereuse avec des puits à 210 mètres de profondeurs. Ces héritiers après plusieurs tentatives abandonneront l'exploitation en 1910, la main d'œuvre gratuite ayant disparue.

Mais d'ailleurs ou est-elle ? On la trouve au milieu de la chaîne dans la région de Poum, très loin au nord de la grande terre proche de la tribu d'Arama et du village indigène de Balaguet.

Totem Kanak

Mais alors ! Elle est sur les terres ancestrales Kanaks....

Aujourd'hui, la province nord étudie les modes de mises en valeur de cette mine, qui donnera un débouché touristique à la région...

La végétation l'envahie et est la seule dans cette histoire à retrouver ses droits...

Et à Dumbéa province Sud, le maire donne aujourd'hui le nom d'Higginson à son école... qui enseignera quoi à son sujet ?

[1] L'archipel des forcats. Histoire du bagne de Nouvelle Calédonie. Louis José Barbancon Presse Universitaires Septentrion. À propos de l'auteur (2003)

Louis-José Barbançon est né le 12 avril 1950 à Nouméa, descendant de familles issues de la colonisation libre du côté paternel et pénale du côté maternel. Ses petits-enfants représentent la septième génération en Nouvelle-Calédonie. De formation chrétienne, il devient dans les années 80 secrétaire général de la Fédération pour une Nouvelle Société Calédonienne (FNSC) un mouvement autonomiste. Attaché au Conseil de Gouvernement de la Nouvelle-Calédonie, il contribue à l'élaboration de réformes importantes : création de l'impôt sur le revenu, réforme foncière, scolarisation obligatoire jusqu'à 16 ans, enseignement des langues kanakes... Convaincu que le mot clé du Pays est celui de Partage, il participe entre 1982 et 1984 à la mise en place du premier gouvernement de Jean-Marie Tjibaou composé de cinq Kanaks sur sept conseillers. Un Accord de Nouméa avant « les événements ». Historien, il se consacre à l'étude du Bagne depuis plus de trente ans et il fait autorité sur le sujet dans la population calédonienne. Mais son passé politique, ses écrits et surtout son ouvrage le plus connu « Le Pays du Non-dit » (deux éditions aujourd'hui épuisées, voir le Monde du 30 juin 1993 : « Les colères d'un caldoche éclairé ») lui valent encore de subir l'ostracisme de la majorité politique locale. Docteur en histoire, il exerce comme professeur de collège en ZEP, à la Rivière Salée, un quartier populaire de Nouméa et il continue de défendre l'idée d'une identité culturelle calédonienne, riche de ses emprunts au monde kanak et à l'interculturalité et forte de sa francophonie insulaire. On peut aussi le consulter sur internet : http://books.google.com/books ?id=LnCHD3XJszoC&hl=fr

[2] John Higginson naît en Angleterre d'une père irlandais. En 1840, sa famille émigre en Australie. Arrivé sans le sou en Nouvelle-Calédonie en 1859, il s'enrichit rapidement dans le commerce, puis développe ses activités (industrie sucrière, trafic de travailleurs, etc.) http://fr.wikipedia.org/wiki/John_Higginson

[3] Source Mine Pilou Collection Hino Egu Trace de l'homme.

[4] Génèse d'une identité coloniale Isabelle Merle dans GENESES dossier 13. Consultble sur internet en pdf : http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/genes_1155-3219_1993_num_13_1_1199

Canala, Etude en noir et bleu.

Marc — 2012-10-24T01:39:50Z