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La
réponse est pour moi avant tout, dans le projet que l’on a.
Certains voudront juste faire un voyage au Maroc ou sud
algérien et passerons à d’autres types de voyages l’année
suivante. D’autres projetterons à long terme et verrons dans
cet "investissement" le moyen de passer de nombreuses vacances
en changeant de pays tous les ans. Et enfin certains, plus
rares, partirons pour un an et plus autour de la Terre ! Pour
les premiers, un bon châssis cabine/plateau pourra suffire.
Les deuxièmes préféreront une caisse bien faite mais dont
l’aménagement évoluera au fil des années sur une base
mécanique saine et de faible kilométrage. Enfin pour les
troisième, ils voudront tout, tout de suite, et parfois c’est
un vrai coup de folie... En fait, rien n’est critiquable et
chacun vit comme il le veut et le peut. IL est bon de se
souvenir quand même parfois, que tel achat ne sera pas
forcément bien revendable. Le marché de l’occasion 4x4 poids
lourds est très restreint.
En
Europe les marques les plus connues sont en 3t5 ,Iveco Daily, Renault
B110, B90, Mercedes 310, Citroën C35 (à vérifier), Bremach.
En plus de 3t5, chez Renault la gamme M et kerax, Man de 7t5 à 19t,
Unimog, Mercedes, Iveco, Tatra. La liste est longue et dans
l’avenir nous allons faire en sorte de rédiger une fiche
descriptive pour chaque véhicule de référence dans la
marque.
Une
réponse de routier serait : Choisir la marque la mieux
représentée sur le continent ou la région que vous allez
traverser et disposant ainsi du meilleur réseau de
réparation. En Afrique, MAN est le leader incontesté des
gros porteurs, mais au Proche-orient, Mercedes avec son
911 est la star.
Il est aussi très important de connaitre ses
capacités en mécaniques et la complexité du véhicule que l’on
souhaite acheter/. Mon point de vue est que les véhicules des
années 80/90 sont de robustes et simples camions, Mercedes
10/17, 911, Renault 110/150, Magirus Iveco. Le turbo et
l’intercooler est déjà équipé sur certains. Ce sont aussi bien
souvent des véhicules qui ont roulés et si sont propriétaire a
été consciencieux, un rapide coup d’oeil sur le carnet
d’entretien et le CT permet de savoir bien des choses. Se
trouver en panne avec ce type de mécanique, est surmontable
sans trop de difficultés. Nous aborderons le sujet un peu plus
loin. Pour un grand voyage, ou l’on prime l’isolement et le
hors piste total, j’éviterai toute électronique (chaleur
incompatible avec certains composants).
Neuf
ou occasion, choisir un véhicule neuf, c’est se prémunir
de bon nombre de soucis mécaniques pendant quelques milliers
de kilomètres, mais c’est aussi avoir un moteur de type
EURO3, bourré d’électronique. Ce qui sous entend une
intervention quasi impossible de votre part quand vous serez
en vrac dans le Tassili.
On
trouve sur le marché européen un grand nombre de véhicules
au prix abordable (en dessous de 15000 €) et capable de
faire encore des centaines de milliers de km. Pour
infos, chez Renault TRM2000 et 4000, 110/150. Chez Unimog
406,1100,1300,1600. Mercedes avec son increvable 911. Et le
Magirus, bien
d’autres encore. Le mieux est de visiter nos liens ou de
parcourir les ventes aux enchères. N’hésitez pas à
consulter en Belgique, Allemagne ou Italie. N’oubliez pas
qu’un camion bennes fait au bas mot 300/400 miles kilomètres
dans sa vie. Alors quand on touche une réforme de l’armée à 20
000 kms, ont peut faire quelques tour du monde...
Pannes = Occasions ou pas pannes =
Neufs
Il n’y a pas de vérité sur cette question.
Anautica pourra vous le dire avec leur Man tout neuf, et
quatre sillent blocs parterre au bout de 20 000 kms. Entretien
graissage régulier, sieste sous le camion, rouler gentiment,
sont des bonnes pratiques. Un cavalier regarde tous les jours
sa monture et ses sabots, il en va de même pour nos camions.
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