N°2 Définir son véhicule.

Les questions à se poser au début du projet.

vendredi 25 août 2006


Aborder cette question en introduction est déjà répondre à une liste de questions que vous devez vous poser dès le début de votre projet. Doit-on préférer un fourgon ou un châssis cabine ?

Iveco-fourgon - 36.5 ko
Iveco-fourgon
Définir son véhicule

Aborder cette question en introduction est déjà répondre à une liste de questions que vous devez vous poser dès le début de votre projet. Doit-on préférer un fourgon ou un châssis cabine ?

 

Fourgon Châssis cabine
Avantage :
  • Forme extérieure finie et discrète

  • Passage avant arrière d’origine

  • Compacte et très maniable

  • Pas d’obligation de certification VASP caravane

Avantages :
  • Volume et forme adaptables exactement aux besoins et aux finances

  • Isolation adaptable avec les panneaux sandwich.

  • Positionnement des portes et fenêtre en fonction du plan

  • Très facilement réparable.

Inconvénients :

  • Volume et position des portes inchangeables.

  • Les parois courbes et pas d’équerre, passage de roue

  • Pas d’isolation

  • Rares en plus de 3t5

  • En 3t5, charge utile limitée

 

Inconvénients :
  • Construction faite généralement par un carrossier (coût).
  • Fixation au châssis spécifique.
  • Obligation de certification à titre isolée.
  • Passage avant arrière parfois impossible.
  • Poids lourd = contrôle technique annuel.

La liste peut encore se compléter dans le détail que verrons pendant la phase de construction de Bucéphale. Construire sa propre caisse n’est pas trop difficile. La meilleur façon est de prendre contact avec un carrossier industriel qui saura en spécialiste vous conseiller, engagera sa garantie. En mettant votre projet aux normes de la DRIRE, il établira le certificat de carrossage indispensable pour la réception à titre isolée de votre véhicule à la Dire. (Le dossier complet est accessible dans ce site). Ce sera aussi l’occasion de mettre en place tous les éléments périphériques sous le châssis. A ce stade, ce qui est certain, c’est qu’une telle construction a un coût à la hauteur de vos exigences. Mais si vous êtes habile, si vous avez de la place et du temps, construire une caisse est source d’une grande fierté... Le monde du bateau nous le prouve.

 


Définir ses exigences
  • Portes

  • fenêtres

  • Coin repas

  • Salon

  • Chambre(s) isolée(s)

  • Cuisine

  • Salle de bains avec ou sans douche

  • Réservoir d’eau propre

  • Purification de l’eau

  • Réservoir d’eau usée

  • Chauffe eau

  • W.C

  • Coffre Gaz

  • Équipement électrique

  • Chauffage

  • Placards nourriture, vêtement.

  • Coffres extérieurs

  • Réservoirs additionnels gas-oil

  • Roues de secours et positionnement


Man-Kat-Actionmobil - 52 ko
Man-Kat-Actionmobil
  • Quelle hauteur intérieur ?

  • Rentrera-t-il dans le garage....

  • Style loft ou cloison ?

  • Combien de personnes à coucher ?

  • Quelle dimension pour le lit ?

  • Voulez-vous faire votre lit tous les jours ?

  • Dimensions de la table ?

  • Dimensions et type de fenêtres ?

  • Voyagerez-vous en hiver ou en altitude ?

  • Chauffe-eau ou bouilloire ?

  • Quelle quantité d’eau ?

  • Voudriez-vous des petits plats tous les soirs (four) ?

  • Voulez-vous des watts ou des bougies ?

  • Pour la toilette, évier ou coin lavabo

  • La douche est-elle un luxe ?

  • Avez-vous une limite financière... !


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Magirus
Quelle marque

La réponse est pour moi avant tout, dans le projet que l’on a. Certains voudront juste faire un voyage au Maroc ou sud algérien et passerons à d’autres types de voyages l’année suivante. D’autres projetterons à long terme et verrons dans cet "investissement" le moyen de passer de nombreuses vacances en changeant de pays tous les ans. Et enfin certains, plus rares, partirons pour un an et plus autour de la Terre ! Pour les premiers, un bon châssis cabine/plateau pourra suffire. Les deuxièmes préféreront une caisse bien faite mais dont l’aménagement évoluera au fil des années sur une base mécanique saine et de faible kilométrage. Enfin pour les troisième, ils voudront tout, tout de suite, et parfois c’est un vrai coup de folie... En fait, rien n’est critiquable et chacun vit comme il le veut et le peut. IL est bon de se souvenir quand même parfois, que tel achat ne sera pas forcément bien revendable. Le marché de l’occasion 4x4 poids lourds est très restreint.

 En Europe les marques les plus connues sont en 3t5 ,Iveco Daily, Renault B110, B90, Mercedes 310, Citroën C35 (à vérifier), Bremach. En plus de 3t5, chez Renault la gamme M et kerax, Man de 7t5 à 19t, Unimog, Mercedes, Iveco, Tatra. La liste est longue et dans l’avenir nous allons faire en sorte de rédiger une fiche descriptive pour chaque véhicule de référence dans la marque.

Une réponse de routier serait : Choisir la marque la mieux représentée sur le continent ou la région que vous allez traverser et disposant ainsi du meilleur réseau de réparation. En Afrique, MAN est le leader incontesté des gros porteurs, mais au Proche-orient, Mercedes avec son 911 est la star.

Il est aussi très important de connaitre ses capacités en mécaniques et la complexité du véhicule que l’on souhaite acheter/. Mon point de vue est que les véhicules des années 80/90 sont de robustes et simples camions, Mercedes 10/17, 911, Renault 110/150, Magirus Iveco. Le turbo et l’intercooler est déjà équipé sur certains. Ce sont aussi bien souvent des véhicules qui ont roulés et si sont propriétaire a été consciencieux, un rapide coup d’oeil sur le carnet d’entretien et le CT permet de savoir bien des choses. Se trouver en panne avec ce type de mécanique, est surmontable sans trop de difficultés. Nous aborderons le sujet un peu plus loin. Pour un grand voyage, ou l’on prime l’isolement et le hors piste total, j’éviterai toute électronique (chaleur incompatible avec certains composants).

Neuf ou occasion, choisir un véhicule neuf, c’est se prémunir de bon nombre de soucis mécaniques pendant quelques milliers de kilomètres, mais c’est aussi avoir un moteur de type EURO3, bourré d’électronique. Ce qui sous entend une intervention quasi impossible de votre part quand vous serez en vrac dans le Tassili.

On trouve sur le marché européen un grand nombre de véhicules au prix abordable (en dessous de 15000 €) et capable de faire encore des centaines de milliers de km. Pour infos, chez Renault TRM2000 et 4000, 110/150. Chez Unimog 406,1100,1300,1600. Mercedes avec son increvable 911. Et le Magirus, bien d’autres encore. Le mieux est de visiter nos liens ou de parcourir les ventes aux enchères. N’hésitez pas à consulter en Belgique, Allemagne ou Italie. N’oubliez pas qu’un camion bennes fait au bas mot 300/400 miles kilomètres dans sa vie. Alors quand on touche une réforme de l’armée à 20 000 kms, ont peut faire quelques tour du monde...

Pannes = Occasions ou pas pannes = Neufs

Il n’y a pas de vérité sur cette question. Anautica pourra vous le dire avec leur Man tout neuf, et quatre sillent blocs parterre au bout de 20 000 kms. Entretien graissage régulier, sieste sous le camion, rouler gentiment, sont des bonnes pratiques. Un cavalier regarde tous les jours sa monture et ses sabots, il en va de même pour nos camions.

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Pinzgauer
Conclusions

Vos choix commencent à se préciser et vous êtes impatient de concrétiser. Patience votre longue quête ne fait que commencer. Il nous faut maintenant mettre tout ça au propre sur un beau plan, base indispensable de votre projet.

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